人工通道车满为患国家大力支持的ETC却空荡荡！

　　2020年，ETC用户数量超过2.25亿，覆盖率高达85%，并且数据仍然呈现较为明显的上升趋势。

　　ETC由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成，当装载ETC设备的车辆靠近收费站时，环路感应器路边单元会向车载设备发出信号，车载设备做出回应后，等于是自动载入系统，不需要经过人工审核通道。

　　不得不承认，ETC的优点是方便快捷，有时候人工缴费通道排起长队，动辄2~3分钟，如果前方缴费车辆遇到手机信号差，支付速度较慢时，排队时间还会更长，而车辆通过ETC的时间只有5~10秒。

　　另一方面，建设大量ETC通道后，收费站可以节约人工成本，例如此前有5个人工收费口，就算以一天两班来计算，需要10人，现在其余4个通道用ETC代替，立马省了8个人的成本开支。

　　对于车主而言，ETC方便快捷，对于企业而言，还能节约人工成本，既然如此，为什么ETC在近几年却反而不受欢迎了呢？原因主要有以下几点：

　　办理ETC较为复杂，需要将银行卡和ETC设备绑定，并且在办理过程中，还需要拿出身份证、驾驶证、车辆保单等等，很多车主看到如此麻烦的办理过程，实在提不起什么兴趣。

　　但是推销人员会以“优惠力度”来刺激你办理ETC，例如享受95折优惠，并且是免费办理。

　　95折再加上免费办理，提交资料少，审核时间短，车主一听感觉不错，于是兴致勃勃的办理了ETC，在办理过程中，发现要缴纳300元。

　　工作人员的说法是，这是笔预存款，可以用来抵扣高速路费，车主的疑虑被打消了，心想着，我居然也有这等好事，结果最后发现，所谓的300元预存款，其实就是业务办理费，知道真相的车主直呼上当受骗。

　　在办理ETC时，工作人员对额外费用只字不提，但后续车主在缴纳ETC费用时，发现每笔费用中都会包含1%~2%的增值服务费。

　　2023年2月，山东万先生表示，他在22日应当缴纳的高速费用是15.82元，结果却支付了16.22元，22日应支付157.23元，最后支付了161.17元，拿到收费凭证一看才发现，里面居然有平台服务费。

　　万先生的遭遇并非个例，全国这么多ETC车主加起来，每天产生的平台服务费恐怕多到离谱。

　　此外，有少数车主表示，ETC实际扣除费用，即便不计算平台服务费，也比人工通道要贵。

　　2023年4月28日，一位网友表示他从长株高速株洲收费站上高速，在长沙绕城高速鹿芝岭收费站下高速，平常只需要支付10多元，但ETC却扣了25.63元。

　　相关反映电话无法拨通，最后还是记者出面，湖南高速公路集团长沙分公司在5月4日回复，说这是他们的一门架计费故障造成计费错误，并表示可以退费，但需要拨打专门的电话，由其他人进行退费操作。

　　结果，相关电话无法打通，显示“正忙”，一直到了5月5日下午才拨通电话，工作人员表示相关退款需要先登记，再经过技术人员核实，最后确认无误才会从原路退回。

　　我们能理解每一笔退款需要确认，但拨通电话的过程未免太长了些，并且因系统故障导致ETC多扣费的案例不在少数，如果车主每次都要如此长时间的反映再解决，换谁都不乐意。

　　例如用户想要免费注销的前提，是必须通行高速公路并产生费用达60个月，也就是5年，如果不满5年，办理业务时缴纳的300元不予退款，强行注销也行，反正300元没了。

　　办理的时候推销人员说的天花乱坠，使用和注销过程却让用户大为恼火，一传十，十传百，大量车主纷纷选择弃用ETC。

　　经常开高速的车主，较大可能遇到过被蹭ETC的情况，首先，被人无缘无故占便宜，很令人不爽，凭什么便宜这种人？难道调取监控后不能严惩这些人吗？例如罚大款+扣大分，其次，向有关部门说明情况也十分占用时间。

　　还有一种情况，就是车主不小心刷到了别人的ETC，例如两辆车靠太近，刷出来的是后面车辆的信息，出站时，ETC无法刷出信息，车主需要下车跟收费站交流，工作人员需要调取进站口视频录像，一步步核查后才能放行，同样会占用大量时间。

　　就拿我周围的朋友来讲，基本不开高速，偶尔国假出去玩，但根据《关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》表示，春节、清明节、劳动节、国庆节高速免费。

　　所以对于很多车主而言，一年到头也开不了几次高速，去远的地方都是高铁或飞机，再加上网络车主大量吐槽，导致大家就算停在人工通道等几分钟，也不乐意去办ETC。