易行通ETC为您解读ETC的未来和发展趋势

　　随着2020年1月1日高速收费新规的实施，关于ETC的讨论一直在进行，但是ETC的受欢迎程度却是有增无减。那么ETC到底是什么？ 它是一种先进的技术应用吗？它的优势和未来在哪里？ 带着这些问题，下面我们从技术、案例、未来应用的角度来详细解读一下ETC。

　　ETC（Electronic Toll Collection）不停车收费系统采用计算机联网技术，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与微波之间的微波专用短程通信，从而达到为通过路桥收费站的车辆不停车缴纳路桥通行费的目的。是目前世界上最先进的路桥收费方式。

　　此外，ETC不仅在车牌识别方面优势突出，ETC在汽车支付领域相比其他移动支付也有明显优势。高速收费站、停车场出入口等场景都是高并发的支付环境。传统移动支付是一种依赖网络等条件的远程支付方式。ETC依靠微波通信完成扣费指令，扣款更准确，不受网络环境等其他因素影响。因此，ETC支付也被视为汽车无感支付不可替代的重要手段。

　　2008年，我国颁布了国家标准电子不停车收费专用短程通信，迈出了DSRC（专用短程通信）实际应用的第一步。我国ETC车道及相关产业的建设从这一点开始，到2015年底已基本实现，ETC实现全国联网。虽然ETC经历了几十年的发展，但在2019年ETC全面推广之前，ETC的全国覆盖率仅为31.9%。 但在全球一些发达国家，ETC的覆盖率已经达到90%以上。

　　以美国为例，美国于1989年在达拉斯北德州收费公路上安装了第一个电子道路收费系统E-ZPass。1990年，纽约、新泽西和宾夕法尼亚三个州及七个机构组成 E-ZPass代办处，逐步形成了覆盖美国中西部和东部大部分收费公路、桥梁和隧道的ETC系统网络——E-ZPass。截至目前，美国已有超过3700万用户安装了ETC系统，是美国最大的电子不停车收费系统。

　　日本的ETC收费系统于1997年首先在小田原-厚木道路上进行了试点，2000年开始向全国高速公路推广。2012年，日本高速公路电子不停车收费系统的使用率达到85%。 截至2015年底，日本超过5000万辆汽车配备了ETC车载设备，全国平均使用率超过90%。2017年4月统计显示，日本每天有741.1万辆汽车使用ETC，使用率为90.5%。ETC的综合利用给日本带来了巨大的经济效益。随着高速公路通行率的提高、用户负担的减轻、收费站从业人员的减少，高速公路经营企业的利润也大幅增加。近年来，日本高速公路经营企业的收益基本实现了两位数的增长。

　　此外，葡萄牙的高速公路ETC采用了Via-Verde系统，截至2012年，葡萄牙ETC车道的车流量达到60%，通行费收入占比达到55%。在韩国、新加坡等国家，不停车电子不停车收费技术也有非常成熟的应用。

　　面对发达国家ETC发展的领先优势，在经历了2019年全国ETC发展浪潮后，我国一年内完成ETC龙门架系统建设24588套，完成ETC车道改造48211条，ETC车道改造11401条。截至2019年底，ETC新发行1.23亿，累计用户达到2.04亿，基本实现ETC全覆盖。

　　这是在交通运输部的指挥下，各方共同努力的结果。但除了拥抱先进技术，国家大力推广ETC还有其他原因吗？答案当然是肯定的。

　　2018年底全球AI汽车大会发布的《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》显示，中国车联网市场规模将保持40%以上的高速增长。短距离通信V2X和DRSC标准的推进为车联网、车内、车云三层互联提供了技术基础，而ETC是V2X的主要应用形式。理想情况下，ETC将成为智能交通系统的接入点，承载对基础设施、道路交通、交通流量的综合感知，并将感知内容传递给交通用户和城市管理者。简单来说，ETC让汽车“聪明”起来，同时连接道路和汽车，然后将连接的内容服务于群众。

　　在车联网时代，智慧交通的第一步是提升场景服务能力。根据相关政策，到2020年12月底，国家基本实现机场、火车站、客运站、港口等大型交通站点ETC服务全覆盖，在居民区、景点、停车场等场景推广ETC。不少企业也开始探索ETC的场景服务升级。随着ETC普及率的大幅提升，ETC使用场景逐渐从单一的高速交通向更多场景延伸，在加油、洗车、保险等汽车消费场景中，ETC作为重要的车载移动支付工具，正逐渐成为智慧交通服务的重要组成部分。